今天整个科技圈的话题几乎都是围绕着车来的，行业新风口带来的新机会，让每一个人都跃跃欲试，这其中自然也包括华为，小米这样的手机厂商。

而现在的最新消息就是，又有一家手机厂商加入了造车的行列，它就是OPPO。

多方消息表示，中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域，从去年年底开始，OPPO相关团队已经做了多轮调研和接触。

之前有realme的员工在网上爆料：集团已经在密集调研汽车了，汽车事业部定在成都。

该消息得到了OPPO认证员工的进一步说明，他表示OPPO在去年申请了不少的汽车专利，这似乎也是在为造车做准备。

在今年1月，网上就曝光了一组OPPO有关“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利，这些专利均与自动驾驶或无人驾驶车辆有关。3月OPPO又公开了一项名为“车辆防跟踪方法及装置、计算机可读存储介质与电子设备”的发明专利。

前一项摘要显示，其实现了在夜晚、大雾、暴雨、没有路灯等恶劣条件下也能在两车距离较近时对驾驶员进行提醒。后一项摘要显示，其测距装置包括：光源、分束器、包括至少一个色散透镜的透镜组、第一限光器和光谱传感器。

从这些专利可以看出，OPPO似乎的确在开展一系列的跟智能汽车，或者是智能驾驶技术相关的储备。

除此之外，OPPO还与国内领先的智能汽车品牌理想合作，实现了车机互联，用户只需要一台OPPO Find X3系列手机就可以充当理想ONE的蓝牙车钥匙，靠近汽车就可以自动解锁车门，同时还可以远程开窗、鸣笛寻车，带来了非常便捷的汽车互联体验。

并且在4月9日全球首个汽车SOA开发者大会上，也出现了OPPO的身影，外界普遍分析，OPPO或许会在SOA开放平台中发力，打通汽车和应用软件之间的协同合作。

在更早前的2020年3月，有媒体报道前小鹏汽车首席科学家郭彦东加入OPPO，担任OPPO首席科学家，向OPPO副总裁、研究院院长刘畅汇报。据了解，此次郭彦东加入OPPO，并非只瞄准手机业务，有知情人士称，其接下来将在OPPO研究院牵头做智能感知和交互两项核心工作。

关于造车，OPPO官方也曾有过为数不多的回应。

在2019年，OPPO CEO 陈明永曾经公开表示：OPPO只有两种可能性，一种不做汽车，第二种做汽车，并只做自己擅长做的及能做的，而不是我们亲自去打造一辆汽车。如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。

从这个回应来看，OPPO并没有明确表示自己“不造车”，只是在等待一个合适的机会。而从今年整个行业对智能汽车的关注，以及友商纷纷布局智能汽车业务的大趋势来看，OPPO也有极大的可能在汽车业务上做出新的布局。

目前来看，智能汽车业务对于手机厂商来说，主要考验的是资金持续投入、技术储备以及上下游产业链的整合能力。在此前小米雷军在宣布造车时也曾表示，自己一直以来没有下定决定造车，最主要的担忧还是会对智能手机业务造成影响。

OPPO在资金实力和供应链的把控能力上毋庸置疑，但从现状来看，OPPO目前主要的精力还是放在了智能手机业务上。尤其是在当前智能手机市场的竞争愈发激烈，整个市场刚刚经历了一轮洗牌之后，OPPO需要先稳住自身在智能手机业务的基本盘。

另一家友商华为在汽车业务上也采用了相对谨慎的战略。根据腾讯科技的报道，华为之所以没有选择整车制造路线，很大程度上也是因为会担心引发合作伙伴们的剧烈反弹。而目前华为面临的严峻外部形势，又面临很大的不确定性。所以华为选择的是做“中国的博世”，为智能汽车提供移动出行技术和上游解决方案。

OPPO如果造车，可以猜测，在前期很有可能也采用的是这条相对谨慎的道路。

虽然官方目前还没有对该消息进行回应，但从泄露的消息来看，OPPO已经成立了专门的业务部门，专门负责汽车业务。但究竟是做整车制造，还是做车机系统或者是芯片等核心元器件，目前都还不为人知。